科普：为啥华为、理想只做增程不做插混，真的是没技术吗？

在国内，新能源车争议最大的莫过于是插混和增程之争，插混阵营说增程是脱了裤子放屁，落后的技术，但是从市场表现来看，华为和理想主推的增程销量有着上升的趋势，而除了比亚迪以外，“技术先进”的插混却节节败退，插混和增程的区别到底是什么？为什么华为和理想只做增程，不做插混。本文抛砖引玉和大家分享一下。只做技术探讨，不要搞人身攻击。

插混和增程在硬件结构的区别

从结构上看，插混是油车，增程是电车，从研发思路上看，插混车型利用电驱降低油耗，增程车型利用燃油增加续航里程。插混和增程的硬件结构区别并没有那么大，以比亚迪DMP和理想ONE为例，都是双电机四驱，驱动模式方面，插混多了一个并联模式。

结构上，插混比增程车型增加一个齿轮耦合器，通过多片离合器将发动机动力接通到半轴就可以实现机械直驱，也就变成了插混。如下图所示，就是插混车型的分动箱和增程车型的分动箱，通过对比，我们可以看到增程车型比插混少了一个多片耦合器以及电控单元。

插混变速箱结构千差万别，但殊途同归

当然，上面说的只是比亚迪DMI的单档结构，而稍微复杂一些的结构则是双挡DHT结构和三档行星齿轮结构。不过从功能角度来说，都是根据车速和发动机转速控制控制挡位切换和啮合。实现不同时速下不同挡位输出。一般来说，挡位数量越多，发动机介入速度越低，范围越大，比如魏牌蓝山的两档DHT，35km/h就可以介入。从理论上看，虽然发动机直驱范围越广效率也会越高，不过，结构上也会更加复杂。另外具体还要看各个挡位的转速控制。

日常行驶城市增程和插混用车成本区别不大

从用户角度来看，日常在城市行驶时，用户更多还是优先以纯电行驶，而我国用户一般的日均行驶里程不会超过100公里，无论是插混还是增程，纯电续航里程大都完全覆盖。所以从成本上来看，增程和插混用车成本几乎没啥区别。不过，相对而言，增程车的电池一般都相对更大一些，所以充电频率会略低。资深车评人@此地无银曾经做过一个评测，对比理想L8和领克09 EMP 远航版，45000公里的费用竟然让人大跌眼镜，理想L8的综合费用竟然完胜。

高速行驶插混油耗有一定优势，但不明显从理论上看，插混由于有高速直驱工况，纯高速匀速行驶，高速油耗略低，从驱动效率计算，目前增程式的油转电的效率是91%，而插混车型在直驱模式下效率大约在95%左右。整体油耗区别不大。根据本田的一个测试，其混动i-mmd直驱模式只占整个驱动范围的4.5%。因此，折算到用户实际成本，区别并不明显。不过，插混车型的驱动模式更加丰富，因此如果经常跑高速的小伙伴，可以优先考虑插混车型。

动力表现方面，插混有优势，但是需要发动机协同驱动

动力表现方面，插混有优势，由于在大负荷驱动时，插混车型需要调度发动机和电机协同驱动，动力表现更高，特别是中高速的再加速能力，插混车型有比较明显的优势。而增程车型尽管中低速加速能力不俗，但是由于电机的驱动特性，高速再加速动力减弱。如果在意动力的小伙伴，可以考虑插混车型。

保养方面，增程式更为理想

对于增程车来说，只需要对增程器（发动机）进行保养，而且，由于增程器总是运行在最佳燃烧效率转速区间，发动机绝大多数处于“闭环控制”工况，发动机状态良好，保养比较简单。

而相对来说，插混车型的工况更为复杂，发动机需要频繁启停，配合电机驱动，燃烧工况更为复杂，发动机保养维护要求更高，另外，插混变速箱虽然为干式离合器，但是频繁结合分离，也需要定期进行保养。

成本方面，增程略低，但是售价不低

相对而言，增程车型由于少了插混耦合器和电控单元，因此，研发成本和硬件成本略低，不过增程车的售价并不低，实际上对于车企来说，这部分成本省了，但是在舒适性、智能化方面的成本只高不低，这方面的豪华舒适配置更能够迎合消费者的需求，因此，总体上来看，增程车并不想网上那些无脑喷，说增程式是“脱裤子放屁”，落后的技术。我认为，技术不分先进和落后，只要适合消费者的需求，满足消费者的需要，就是一个好技术。

华为和理想没有插混车型的生产资质

由于生产插混车型需要燃油车的生产资质，生产增程车需要电动车的生产资质，因此，对于理想来说，当初选择增程放弃插混，就意味着放弃了插混的生产路线。而对于华为来说，其多次声明本身不造车，只帮助车企造好车，华为自己并没有汽车的生产资质，因此，为了兼容，无疑增程式是最简单也是最容易合作的。华为并没有在插混变速箱方面进行研发。另外从实际表现来看，增程车并没有比插混车表现出更多的油耗。所以，华为选择增程，也就不意外了。

2025年增程式能否取代插混？

理想汽车CEO李想曾经说，2025年插电混动车都转为增程式，日常用车最常用的场景都是纯电出行，偶尔一次长途时速超过110km/h以后，插混比增程的油耗略低，但也十分有限，正常行驶时，如果都不充电的情况下，插混发动机参与驱动工况更多，也更容易触发亏电行驶。而增程长途使用燃油优先时，完全可以做到保电，所以对于用户来说，使用成本并没有太大区别，反而很多增程式在舒适性、智能化方面远远走在了传统车企的前面。而市场表现也的确呈现上升态势。

长远来看，插混和增程哪个走的更远？

增程是一辆电车，插混是一辆油车，从智能辅助驾驶发展角度来看，电车的动力响应时间只有40ms,而插混车型的动力响应时间则需要700ms,将近1秒的动力响应时间，无疑是不能满足瞬息万变的自动辅助驾驶需求的。所以我认为，如果不考虑成本的情况下，增程车型的纯电续航达到400公里，油箱设计小一些，那么增程车型无疑会更受市场欢迎。

PS：增程和插混之间的区别并没有厂家宣传的那么大，插混技术含量没有那么高，增程也并不是落后的技术，也并不像某些车评人所说的是劣币驱逐良币，根据自己的需求，买一辆适合自己的车才是理性消费。